高速两轮电动车,如何提升续航?这2种做法值得借鉴!

电动车续航是由功耗和电池容量共同决定的,当电动车速度提升时,功耗也增加了,而电池容量一定的情况下,很难实现长续航。也就是说速度快的电动车,就跑不远。那么,这个问题我们该如何解决?

两轮电动车大部分使用都是铅酸电池,而铅酸电池的能量密度并不高,因此,仅适合短距离通勤的电动车使用。如果上升到性能车级别,那么基本上采用都是三元锂电池。但是问题来了,三元锂电池虽然能量密度大,但是不安全,遇到挤压或者过热极有可能发生爆炸,那怎么办呢?

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其实我们会发现很多高端车型的解决方案是采用主副电池组,也就是说不使用单一大容量电池,而是分开使用2组锂电池,采用的是双电池供电模式。先用其中一只,另外一只当作备用。这种情况下,即便是高速行车时,也不用担心电池没电而抛锚了。

双电池的模式,不仅解决了单一电池能量密度过高从而引发的起火爆炸的风险,把电池控制在一个安全的工作范围之内,与此同时,续航里程也有效提升了。但是这种做法成本非常高,而且占用电动车座桶空间。普通的家用代步车一般不会使用。

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随着换电的发展,现在城市里面换电设备和网点越来越多了,以杭州为例,主城区2公里范围内就有一个换电站,电动车没电可以直接去充电柜里换取新的电池。换电模式是两轮电动车打造续航限制的有效方式,尤其是适用高性能的电动车

双电模式和换电模式虽然也有很大局限性,当下这两种突破续航限制有效方式也是值得借鉴的,尤其是那些高端性能车的玩家,还没玩过瘾车就没电了。相信以后肯定能够解决这个问题。

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