Levy的创新型电动滑板车,可互换的电池系统扩展了续航里程

总部位于纽约的踏板车生产商Levy提供了一种入门级型号,即同名Levy Electric Sc​​ooter,该产品树立了对骑手的信心,并提供了动力感,正确的安全预防措施,IP54的防水等级和防火的电池盒包括在内。这些补充使那些认为踏板车不安全或像玩具的人的担忧平息,并诱使那些希望通过汽车或公共交通工具上下班的人。

Levy是行业内一家相对较小的公司,它是率先将面向消费者的踏板车和可互换电池系统推向市场的公司。这意味着车主可以将踏板车存放在车库或储藏室中,并为车内的电池充电,从而释放空间并降低被灰尘或碎屑跟踪的风险。尽管单节电池的最大续航里程仅为12英里,但该电池却存储在脖子上,可以用第二节电池卸下和更换。Levy创始人埃里克·莱文斯勒(Eric Levenseller)说,该系统将踏板车的范围扩展到了超越竞争对手的迭代范围,后者通常达到18个,很少超过25个。这也增加了购买改进型电池后再购买的可能性。

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他说:“大多数人会根据选择的范围来购买电动滑板车。” “但是这样做会出现问题。电池真的无法更换,这就是在更长的时间内要更换的东西。” 尽管Levy的电池拥有近600个使用寿命,但Levenseller表示,两年内最需要(或至少应该更换)电池。许多其他没有可拆卸电池的踏板车便被淘汰了。“您可以购买我们的标准型号,并在发布电池时购买新电池。[拥有可更换电池],您可以延长踏板车的使用寿命,”他说。

他提到的Levy基本款车型采用8.5英寸无内胎轮胎,将骑手置于离地面约5英寸的位置。随附的电池仅占踏板车27磅总重的三磅,比奥迪(26磅)和Unagi(24磅)的迭代稍重。但是,细微的差异远远超过了其他类别。

在入门级的利维($ 499章)被证明比奥迪比鳗鱼的nearly- $ 1,000释放速度更快,成本更低。它的设计简单,重量足以使人感到健壮和坚固-我们可以在数英里的骑行体验后证明这一点。简而言之,它仍然感觉像是一辆小型摩托车。此外,经过一个月的每日测​​试,一切都没有动摇,铰链也没有松动的感觉,这在其他可折叠模型中也是一个公认的问题。

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操纵人行道(在必要且合法的情况下)很简单,并且可以通过E-ABS前制动器的紧握或踩下后盘制动器来降低行人的速度。起飞并不是突然震动,而是逐渐加速。它的最高速度为18mph(由36V 350W电机提供),但是我们在直线路上徘徊在15mph以下,该速度提供了相同的刺激。如果没有电池来压倒滑板车的板子,它会产生转弯和颠簸,使行驶更加顺畅,自然。

在Levy与自行车和小汽车竞争的自行车道或共享道路上,其转向系统可提高灵敏度。尽管我们观察到在快速转180度时有一些困难,但这些限制在以更高的速度或躲避坑洼时稳定了骑手。充气无内胎轮胎可以承受公共道路上的不平整,并且可以处理随时间推移形成的几乎所有裂缝,凹陷和孔洞。有了骑行经验,就像人们学会骑自行车一样,机动性也得到了改善,我们发现自己可以在社区甚至是类似赛道的圈子中导航。

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莱文瑟勒说:“大多数人的通勤方向平均是两到三英里。” “您可以一次充电就可以做到这一点,但是如果是周末,并且想要从曼哈顿乘车到格林堡,可以将额外的电池组放在包里。如果您有电动滑板车并且无法卸下电池,我们只能告诉人们这是一种简单的通勤车。随着电池的改进,我们使它变得更加通用。人们确实打来电话,问我们是否有比18mph更快的速度,但我们可能永远不会让踏板车的速度超过20mph,而以15mph的速度您将拥有更多的控制权。”

车载计算机提供进一步的控制,该计算机为踏板车的LCD屏幕供电,该计算机用于设置限速器,打开和关闭巡航控制系统以及其他功能。要浏览LCD屏幕,骑手可以使用菜单和电源按钮,它们位于彼此之上并且在油门旁。从那里,您可以设置速度限制,选择启用或不使用按钮启动(这需要您像油门接管之前的手动踏板车一样开始),并在每小时英里数或每小时公里数之间切换小时。这些触动可以使踏板车使用起来更加个性化,而不必像从应用程序中租借一样。

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当我们在曼哈顿旅行时–穿过中央公园,然后穿过城市中最繁忙的几个路口–步行者向踏板车提出了问题(安全距离为6英尺)。少数人将模型定位为他们最倾向于购买的模型,即使我们没有透露自己对模型的看法或讨论其他模型。“那是征费吗?” 一问。“它看起来如何折叠?我应该拿一个吗?” 前两个问题的答案很容易(展开时高45英寸,折叠时高17英寸,任一位置长40英寸)。第三个需要足够的环境才能正确回答,但Levy电动滑板车无疑为新手和专家提供了一种多功能,可靠和强大的行驶方式。

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