在电动滑板车的不确定时期,达拉斯市议会批准了更严格的规定,对公司收取更高的费用

对该市条例的更改包括时速限制为20英里/小时,夜间骑行限制以及向供应商收取更高的费用。但是有些人担心,这些成本可能会使公司在经济不确定性期间耗尽。

在四个月的时间里,达拉斯的工作人员和市议会成员计划通过严格的法规,对数千辆电动滑板车进行严格的管制,这些电动滑板车主要分布在市区,Deep Ellum和Uptown附近。

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但是,随着达拉斯市议会在周三批准了这些规则并为部署这些规则的公司收取了更高的费用,由于滑板车行业的经济不确定性,许多滑板车已经开始消失。

助理城市经理Majed al-Ghafry说,过去几天,Ojo和Lime这两家踏板车公司“作为预防措施”临时移走了无人驾驶车辆,但他不知道什么时候回来。

在冠状病毒大流行关闭这座城市之前,这可能只剩下部署的13,000辆小型摩托车的一半。

Lime首席执行官Brad Bao在上周的博客中表示,该公司已暂停其所有市场的服务,以“反映公共健康指导”。

但这并没有阻止理事会成员对无船坞车条例进行变更,该条例将于下周到期。在14票对1票的表决中,理事会成员批准了对骑行者实施更严格规则并显着提高电动滑板车操作员费用的法规。

公司现在将支付2,000美元来申请经营许可证,原为808美元,而续签则为1,000美元。他们还将被收取每辆车35美元的年费和每次踏板车20美分的费用。Al-Ghafry说他想重新考虑罚款,如果需要的话可以调整。

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市政府官员说,这些费用将有助于增加达拉斯基础设施需求的收入。但是,理事会成员详细讨论了鉴于预期的经济下滑,年费是否合适。

代表南达拉斯和东达拉斯部分地区的亚当·巴扎尔杜阿(Adam Bazaldua)的修正案以微弱的优势通过,将年费从提议的每辆车60美元降低至35美元。目前每辆车的年费为21美元。它还从这笔款项中拨出5美元用于另外的“权益”基金,以帮助在服务不足的地区部署踏板车。

戴维·布莱维特(David Blewett)所在的议会区代表着市区和上城区的部分地区,他说,踏板车能够在达拉斯生存的唯一方法就是确保操作员不会将其撤出。他说,如果全部离开,该市的税收可能会受到影响。

Blewett说:“我认为我们需要对他们所面对的不利因素保持敏感,而不是让他们负担过重,以为我们将获得所有这些收入。”他后来补充说,“我希望这些踏板车能够存在。”

其他理事会成员希望将每辆车的年费保持在60美元,并表示减少任何费用都会减少收入。

代表北达拉斯的市议员卡拉·门德尔松(Cara Mendelsohn)说,该市需要更安全的街道。她说,但是如果这座城市没有钱,基础设施就不可能改善。

纽约市交通主管迈克尔·罗杰斯(Michael Rogers)表示,新收费每年可带来超过100万美元。他说,约有60万美元将用于基础设施建设,该市还计划再雇用四名停车执法人员。

代表达拉斯北部一部分的市议员李·克莱曼(Lee Kleinman)也希望年费保持在60美元左右。他说,公司不愿与市政府官员谈判,后者提供了较低的费用,以换取在服务不足的地区放置更多的小型摩托车。

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在达拉斯的无船坞租赁自行车努力赚钱之后,市政官员希望最受欢迎的踏板车为使用公共交通的通勤者提供便宜的最后一英里选择。但是,随着车辆在人行道上杂乱无章,他们一直在努力应对有关安全性和可及性的投诉。

最初计划在11月向员工提供更新的条例,但要求延长四个月。2018年6月,理事会成员取消了对电动滑板车的禁令,以鼓励其他运输方式。

现在,其他法规包括20英里/小时的时速限制,午夜后禁止骑行-Deep Ellum晚上9点-以及公司未正确停放车辆的公司将受到罚款。运输主管有权更改时间限制。如果该市在凌晨5点至午夜之间通知他们违规,操作员必须在两个小时内做出回应。

该法令还为该市提供了更多的选择,供那些不维护或不踩踏板车的操作员使用,并且需要现金选择才能支付费用。罗杰斯计划与供应商签约,以在踏板车上收集数据。

该市的运输部门可以收取50美元的费用来收取车辆费用,如果将踏板车扣留两天以上,公司将每天被罚款25美元。运营商还负责偿还城市存放它们的任何费用。

该法令还禁止在人行道上骑踏板车,并对不遵守规定的骑手处以200美元的罚款。

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