电动自行车即将迎来更大的发展

据媒体报道,小牛电动去年实现扭亏,净利润近2亿,逆转上年3.49亿净亏损的局面。在2020年1月,小牛发布了L2级别的自动驾驶三轮电动摩托车TQi以及首款小牛电动跨骑摩托车RQi,均支持5G通讯,公司借此布局自动驾驶领域。

电动车领域这两年显得非常热闹,除了雅迪、爱玛、新日等传统企业,鲨湾科技、春风动力、小米、九号、小牛等企业也蜂拥而至,说明这个领域有利可图。

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从生产端来说有利可图,从消费端来说需求旺盛,政策端《电动自行车安全技术规范》国家强制标准实施,政策、企业、需求共同形成了一个交叉点,从这个交叉点开始将发生剧烈的变革。

2018年9月17日,国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会共同发布电动摩托车和电动轻便摩托车的国家标准。2019年4月1日,电摩新国标正式实施。从标准看,两轮电动车分为3种,分别是电动自行车、轻便电动摩托车和电动摩托车。其中轻便电摩与电摩属于机动车,在上路使用时,必须拥有牌照,并要求使用者持有驾驶证、行驶证并购买保险。

电动自行车属于非机动车,《电动自行车安全技术规范》国家强制标准规定,时速≤25KM/H,含电池总重量≤55公斤,电机功率≤400W,标准电池电压≤48V,两轮间轴距≤1250mm,最大宽度小于450mm,必须安装脚踏板装置,并且带防火阻燃功能和防止篡改设计。该条目明确了电动自行车的各项量化标准。

经过几十年的发展,电动自行车和电动摩托车保有量持续增长,但市场良莠不齐,而现在,通过新国标量化标准,可以进一步规范生产端,由此,生产端的竞争会更加激烈。同时,在消费端,随着消费能力的增强,用户对于精品化、长续航的要求在增强,而对标新国标整车重量,要实现长续航必须使用轻量化电池。

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在以上几种因素的合力作用下,电动车领域形成了两个趋势,分别是锂电池替代铅酸电池和电动车的智能化。

在同等重量时,锂电池比铅酸电池容量大得多,因此锂电池装车成为一个明显的趋势。据预测,锂电池电动车的销量占比会从2020年开始快速提升,并持续高增长到2025年,届时锂电池装车可能达到80%。

对于智能化,那些从其他领域进入电摩行业的企业表现得更加突出,特别是那些具备信息通讯背景的公司,比如小米、九号等企业,天然带有互联网基因,它们在用不同的思路造车,必然带来智能化,以形成差异竞争优势。

相比拥挤且空间封闭的公共交通,两轮电动车更受青睐。随着出行环境的变化,为了减少人群聚集,理想的出行模式分别是私家车、摩托车、电动自行车和自行车。由于汽车价格昂贵,用车成本高,道路拥堵、停车难、养车贵等问题将一大部分人拒之门外,而多数城市限摩禁摩,又限制了摩托车、轻便电动摩托车和电动摩托车这这些理想的通勤工具的使用。最后剩下的只有自行车和电动车了。对于3公里以内的短途,自行车足够满足需求,但对于3公里以上的路程,很显然电动自行车是最为理想的通勤工具。未来会形成一个升级版的电动自行车市场,锂电池装车将整体提升续航里程,而智能化将支撑差异化消费,提升用户体验。

中国电动两轮市场占全球市场八成以上。新国标的落地将给行业带来巨变。来源于工信部的最新数据显示,今年前10个月,电动自行车完成产量2273.8万辆,同比增长19.9%;规模以上企业电动自行车实现营业收入602.3亿元,同比增长8.6%。随着生产端和消费端的进化,红利释放速度会越来越快。

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