为什么说你的下一辆车是自行车?

在哥本哈根一家自行车商店的橱窗里,一块牌子上写着:你的下一辆车是自行车。

在这个世界上对自行车最友好的城市里,每天有超过62%的哥本哈根人骑自行车上下班,同时市政府正在积极筹建新的自行车道和绿波带,以便在早上的通勤中实现畅通无阻。近年来,新型自行车,如货运和电动自行车,也减少了人们对家用汽车的需求。

但这些趋势并非哥本哈根所独有。在世界各地,城市正在迎来更智能、更健康、更便宜的交通工具和系统,它们正试图将它们融入现有的交通模式。

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巴黎率先推出最早的城市电动自行车计划之一,Vélib'系统,并将其投放到全球各地。该系统利用21世纪初智能卡的创新,为居民和游客部署了约15,000辆自行车的车队,按小时开放。它很快成为一个令人耳目一新的模式,城市的林荫大道开始远离交通堵塞和拥挤的人群。

该系统非常成功,并在全球激发了类似的计划:2008年的米兰、2010年的伦敦,甚至2013年的纽约,令许多人惊讶的是,纽约更是在成为自行车友好型城市的道路上一路领先。

下一波浪潮来自东方。中国初创公司Mobike和Ofo以及总部位于新加坡的oBike利用了GPS跟踪。如果您知道自行车的位置,为什么需要停车桩?

因此,共享系统诞生了,在客户使用和城市部署方面具有明显的优势。在2017年推广到许多其他城市之前,这些公司筹集了数十亿美元的资金,并被称为中国自行车“独角兽”,其硅谷的估值在10亿美元或以上。

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于是,问题接踵而至。

第一,质量。许多自行车需要不断维修,而且经常无法使用。

其次,由于自行车没有被固定在停车桩上,它们更容易被不当使用,因此故意破坏的行为会更容易发生。它们有的被仍在阿姆斯特丹的运河里,最终共享自行车会被堆积世界各地的城市自行车墓地里,造成污染问题,导致城市在发放执照方面更加严格。

第三,商业模式面临压力。起初,客户的预存款为新自行车的部署提供了资金,但市场饱和很快威胁到这一战略。截至目前,几家自行车初创公司已经破产,而作为最大公司之一的Mobike正在考虑出售其欧洲子公司的大部分股份。

然而,微出行方式解决了重要的城市问题,因此,它必将在未来的城市中发挥作用。

在美国所有旅行中,80% 的行程在 12 英里以下,在纽约市,大多数不超过 2 英里。这正是汽车不是特别有竞争力的距离,也是微出行工具很方便的地方。微型交通工具更节能、更省空间,如果给这些交通工具设置专门的通道,则更安全。

此外,为什么要用一个5座,900公斤的SUV搭载往往小于90公斤的人?如果你能通过手机直接找到最适合你的车辆,如自行车、无桩电动滑板车等,现在已经由Bird、Lime和Bolt这样的公司部署在各大街道上。这些电滑板车公司吸引了Uber和Lyft等大型汽车运营商的投资,因为它们可能只是移动方式丰富生物多样的最早的信号而已。

如果微型交通工具能在未来几年发挥重大作用,城市和投资者就应该提前规划,以避免出现类似的麻烦。例如,为了避免自行车葬场的出现,城市应该开始为它们提供停车的指定位置。这非常适合管理全市资源,这种资源可以为公共行政部门带来收入。为了管理这个多用途的物理空间,可以有一个相应的独特的数字平台,让我们能够自由选择骑自行车,滑板车,步行,乘坐网约车,乘坐地铁或火车和与朋友搭便车。我们可以称之为“移动网络”——一个类似于几十年前航空业的集成平台。

城市还应与市民充分地沟通。城市技术意味着将城市用作实验室。接下来的几年是进行试验的重要时期,市政府应该与市民沟通,引导他们容忍失败。这意味着允许人们测试想法和尝试创新,并使用反馈循环来衡量用户的反应。

如果我们能够解决上述问题,微出行的未来将是光明的,并将帮助我们的城市变得更健康、更可持续。最后,你的下一辆车,事实上,可以是一辆自行车。

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