环球资源海外买家:电动滑板车共享市场和个人市场将共同进步

共享滑板车最早兴起于美国。如今电动滑板车已超越单车,成为全美公共交通和汽车以外最受欢迎的共享交通工具。在2018年,骑手使用共享滑板车和单车等微型车服务达8400万人次,比前一年多一倍以上。去年全美有超过8.5万架电动滑板车可供公众使用,相比之下,分站式单车只有5.7万架。

回顾当年共享单车在国内火爆的情况,共享单车成了单车店、摩的司机、汽车司机等群体的公敌。那么在国外会不会有这种情况?国外的用户、经销商又是怎么看待共享和个人市场间的关系的?他们对这类产品的未来是怎么看的?

当问及共享市场与个人市场会否出现竞争时,本次香港环球资源的受访买家一致表示:这种情况出现的几率很小,相反,电动滑板车的共享市场和个人市场将会共同发展。

这位来自荷兰的买家看上去很年轻,但其实早在2006年他就加入了电动滑板车个人市场,今年已经是第13个年头。他说,目前荷兰的滑板车市场以个人消费者为主,国内还未流行共享电动滑板车。不过他本人在法国尝试过共享滑板车,他认为共享市场会帮助个人市场。

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另外,由于两个市场面向的群体不同,有的买家认为它们相互的影响不大。这位专注共享市场的冰岛买家认为,共享滑板车面向游客等不需要经常使用这种交通工具的一类消费者,而出于费用、使用私人性等的考虑,定居的冰岛人偏向于拥有自己的电动滑板车。

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正如这张对比图所示,如果一个居住在美国的人每天使用共享滑板车作为通勤工具,他一年要花费2400美元(约合17025元人民币),若购买一辆属于自己的电动滑板车,则只需要500美元不到(约合3549元人民币)。

确实,在很多地方,共享电动滑板车并没有成为日常通勤的工具。有些共享车服务,例如Lyft拥有的花旗单车(Citi Bike),为用户提供月度或年度会员选项。报告指出,最多月票用户在高峰时段使用共享单车通勤,但共享滑板车在这段时间却较少被使用,表明滑板车更多被用于娱乐。

随着世界各地人们不断涌入城市,市区的行车速度逐渐下降。伦敦交通局(TfL)的数据显示,伦敦市中心车辆的平均移动速度已从2010-11年度第1季的每小时9.2英里,降到2017-18年度第1季的7.4英里。

这个现象会变得更严重,但新技术可以带来变化。包括电动滑板车、自行车在内的微型交通工具,已被视为提高城市人口移动效率的潜在解决方案。

目前,英国的电动滑板车未获合法化,但仍有一些消费者选择电动滑板车作为通勤补偿工具。这位英国买家就是一位这样的电动滑板车用户,他说,选择电动滑板车是因为费用原因——在英国,电动自行车比电动滑板车贵得多。并且,滑板车更容易折叠和放入车尾箱,占用的空间更小。

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电动滑板车在海外如此火爆,对不少国家而言,目前是一个进入这个市场的好时机。

首先,相关法律未完善,政府对此的监管暂时不严格。正如这位墨西哥买家所言,他们国家的电动滑板车正在开始兴起,个人需求旺盛,但相关法律还未建立,对于电动滑板车几乎没有限制,并且现有的电动滑板车保有量很少。对于面向个人消费者市场的他们而言,若抓紧时间在国内铺开销售,可以占足先机,带动电动滑板车市场的建立。

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其次,共享滑板车的火爆促使人们从心理上接受这种交通工具。这位希腊买家称,共享滑板车风靡全球,为全球消费者打开了眼界,有利于更多人接受它、尝试它。

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再者,电动滑板车技术改进,更多不同的个性化需求会被满足。因此,在面对顾客多种多样的需求时,卖家几乎都能找到合适的解决方案。相比起电动摩托车、电动自行车,电动滑板车出现的时间是相对较晚的,并且是随着前两者的发展而逐步完善的。

随着技术进步,电动滑板车开始细分出不同类型,如代步型和娱乐型;另外也能根据消费者的需求进行改造,例如通勤人需要便携的产品,设计师可以将电动滑板车做成可以放进背包的工具;觉得长时间站立骑行比较累,可以选择在滑板车上加装座椅。更能迎合顾客的需求,意味着电动滑板车具有吸引更多消费者的能力。

 

 

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