电动自行车管理不宜一禁了之

近年来,福建省福州市电动自行车数量急剧增长,目前仅四城区注册登记的电动自行车数量就达到210万辆,远超道路负荷;交通乱象突出,违章屡禁不止;安全隐患突出,交通事故多发……为此,福州市近日发布《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》,而这份通告被许多媒体解读为:2024年后,福州市禁行电动自行车。

其实,仔细阅读通告就会发现,规定并没有把话说死。通告规定:自2020年起,将对所有电动自行车换发车牌,其中蓝色车牌车辆不得在市区通行,黄色车牌车辆则拥有为期4年的过渡期,过渡期内仍可在市区通行,2024年过渡期届满时,再由市政府决定是否延续,若不延续,黄色车牌车辆车主可选择报废或更换蓝色车牌。这就是说,到了2024年也要视情况而定,不过,从中可以看出,福州市对电动车管理的强硬态度。

从某种角度上来说,电动自行车确实为市民提供了巨大的便利,不受拥堵的道路影响,行车灵活,速度还很快。另一方面,成为“国民交通工具”的同时,电动自行车近几年也确实逐步演变成了“马路霸主”:比如,今年5月到7月,北京全市处罚逆行、闯红灯、走机动车道等各类电动自行车违法超23万起,平均每天违法约3000起,其中快递、外卖行业电动自行车占比较高;在深圳,今年以来共查处电动自行车违法近6万起;在兰州,一周多的时间便查处电动自行车违法5594起;在泉州,不到半个月的时间里共查处电动自行车交通违法11119起……

逆行、占道、随便穿插、闯红灯……对于电动自行车的各种乱象,开车的朋友一定深有体会。同时,电动自行车也为道路交通安全管理带来了前所未有的挑战,可以说是事故频发,难管难抓。在福州市出台新规之前,各地政府也都在想方设法对电动自行车加以限制,有的甚至更加严格。在这样的背景下,我们就不难理解,福州市为什么会硬着头皮发布让电动自行车逐渐退出市区的决定。

电动自行车管理不宜一禁了之-品向网

可是,我们不要忘了,电动自行车本来就是应对公共交通不发达而出现的,比如,福州市目前上牌电动车总量约为210万辆,而且这个数字每天都在增长,而当地的地铁仅有两条线,现有的道路承载力已经无法满足快速增长的电动自行车通行需求。公共交通不发达且配比不足,这才让电动车成了市民出行的主要交通工具之一,而电动车的管理是一项系统工程,需要综合施策,不宜“一刀切”。电动车作为交通工具本身并没有问题,造成交通乱象的主要原因是城市道路规划、路权划分不明、骑行者素质低等,因此,各级政府制定电动车管理政策前,还应多考察民意,多听取企业、商家和消费者的意见,真正做到以民为本。

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