纽约市即将招标一项新的电动滑板车共享计划,并创建了一个电动滑板车网络

纽约市即将招标一项新的电动滑板车共享计划,该计划最终将改变该市的微型出行格局。一家计划寻求城市合同的公司认为,它拥有证明自己的记录,并创建了一个电动滑板车网络,该网络将是可持续的,并为城市公共交通系统服务不足的有色社区提供服务。

多年来,公交拥护者一直在呼吁将电动自行车和电动滑板车合法化,最终在今年4月的州预算中得到州议会和州长安德鲁·库莫的批准。6月,纽约市议会通过了建立地方法规的法律,并规定了至少一年零两年的电动滑板车共享试点计划。根据法律规定,运输部必须在10月15日发布提案申请(RFP),以期在2021年3月1日之前启动该计划。

电动滑板车计划旨在为出行提供新的选择,尤其是以环保的方式,并填补公交替代方案的空白,尤其是在花旗自行车的单车共享系统目前无法提供服务的社区。

布朗克斯民主党的市议会议员费尔南多·卡布雷拉说:“现在,纽约市比以往任何时候都需要更多的交通选择,尤其是价格低廉,交通方便,环境友好,允许安全疏导以防止COVID-19传播的微型出行方式。”立法,在一份声明中。尽管卡布雷拉(Cabrera)承认该城市面临交通运输专员波利·特洛滕贝格(Polly Trottenberg)提出的预算限制,但他还是敦促政府制定一项“尽可能广泛的计划,以比较和对比不同社区的结果并制定最佳实践,特别是存放滑板车。”

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DOT发言人承认Gotham Gazette提出了置评请求,但未提供任何评论。

公交拥护者渴望看到该计划启动并运行,特别是随着大流行改变了纽约人在城市中的生活和通勤方式。地铁和公共汽车的乘客量还没有恢复到大流行前的水平,而自行车的乘客量却在迅速增长。他们说,该计划也是城市重塑街道景观的另一个原因,目的是为微型交通创造更多空间,并减少纽约人对汽车的依赖。

尽管在微型交通游戏的后期,纽约市仍然具有吸引公司的优势,因为它的密度和与大众运输的连接性,尤其是在最近几年中,电动滑板车设计的使用量急剧增加。全国城市运输官员协会的一份报告显示,2018年,在全国8400万次共享微型出行旅行中,共有3850万次共享电动滑板车出行。

Paul Steely White是长期的公交拥护者,现在是位于波士顿的Superpedestrian公司的开发和公共事务总监,该公司推出了自己的电动滑板车服务Link。该公司是微型交通市场的“第二推动者”,已经赢得了西雅图,盐湖城和罗马等城市的合同,现在将目光投向了纽约,在纽约,竞争可能很激烈电动滑板车试点城市合同。

怀特在一次电话采访中说,他的公司可能是“失败者”,但在一些更著名的竞争对手(如伯德,莱姆,莱夫特和斯宾)上具有优势,这些竞争者都有望在这座城市使用。怀特说,林克的主要卖点是它自己的电动滑板车,从零开始就不会遭受使其他电动滑板车不安全和不可持续的问题。他说,滑板车的“秘密调味料”是其获得专利的“车辆智能系统”,该系统可以监视安全问题,例如电池或电气组件,并可以自动修复。

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“因此,这意味着它是一种更安全的车辆。但这也意味着运营车队要便宜一些。”他说。“ Bird和Lime以及实际上任何共享出行运营商所招致的最大成本是维护,备件和折旧。” 怀特以前曾为Bird工作。较低的运营成本还意味着Link可以在其他公司由于缺乏盈利能力而可以避免的领域提供服务。

Link的滑板车设计还具有地理围栏系统,该系统确定了车辆可在何处操作的参数,这是滑板车的本机,而不是基于必须通过云进行通信的智能手机应用程序。他说,这使林肯滑板车可以更快地阻止人们驶入道路或人行道等禁区,并允许自我执法,这将有助于减轻对错误的滑板车骑手的城市镇压。根据Gotham Gazette提供的Link演示,与其他滑板车公司的近30秒相比,地理围栏可以在不到一秒钟的时间内启动。

最后一点可能对Link有利。在上个月市议会的听证会上,特洛滕贝格警告说,预算削减到她的部门意味着这是人手短缺的人,可能无法监控电动滑板车计划的推出。“我真的没有人才做所有这些方案以及我想,” Trottenberg说,根据纽约每日新闻报道。

怀特指出,Link并不需要依靠迅速占领市场份额,而是专注于提供可靠的服务。他说,像Bird和Lime这样的早期采用者将Uber和Lyft的市场占有率作为目标。但是他们错过的是,这可能对纯技术公司或软件公司有效,而这些是在公共领域运营的运输公司。遵守法规和城市规定比市场份额重要得多。”

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除人员配备外,这座城市还可能面临挑战。尽管DOT已在de Blasio下安装了400多英里的自行车道,但该市的自行车基础设施仍然严重不足以应付大量的新自行车和滑板车手。根据Streetsblog的报道,电动滑板车的销量已经飙升。

倡导组织Transportation Alternatives的传播总监Joe Cutrufo说:“从来没有像纽约人一样,纽约人一直在寻求新的出行方式。” White担任该组织的执行董事近15年年份。

卡特鲁弗(Cutrufo)批评该市没有将滑板车和自行车作为大流行期间的过境方式,尤其是当人们继续警惕搭乘地铁时。他说:“这本来应该是交通部的当务之急,但事实并非如此,这实在令人遗憾。”他指出,去年骑自行车者的死亡也是20年来最大的。“大流行的打击。市长说,如果可以的话,步行或骑自行车上班。好吧,他做了什么,以使人们能够安全地做到这一点?”

他说,纽约市需要利用对电动滑板车不断增长的需求以及户外用餐引发的路边房地产用途的变化。但是他似乎对市长的承诺表示怀疑。Cutrufo说:“问题的真相是,如果我们拥有将自行车手和滑板车手与汽车分开的基础设施,我们就会为成功设置这些类型的程序。” “我不知道市长是否以这种方式看待事情。他认为风险是他无法控制的。”

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