COVID-19大流行增加了自行车和滑板车业务

在COVID-19限制之后,城市重新开放后,2020年的自行车热潮正在扩展到微型汽车领域,随着共享自行车和电动滑板车的兴趣以及乘客人数的增加。与BRAIN接触的业内许多人表示,出行率上升了,这是出行业巨头Lime于6月中旬发布的广泛报告的结果,该报告衡量了全球五个城市的交通偏好:纽约,西雅图,柏林,伦敦和汉城。

Lime调查是在城市领导人越来越关注居民的短期和长期交通系统行为变化的同时进行的。如果乘车共享用户出于COVID-19的考虑而放弃了公共交通,他们会求助于汽车,骑自行车或共享滑板车吗?

这项公开调查是在5月26日至6月17日之间进行的,其他流动性趋势还显示:68%的受访者表示,他们将来会使用滑板车,比COVID-19之前增加了25个百分点。这表明三分之二的人打算将滑板车用作运输解决方案。在尚无滑板车共享计划的城市(西雅图,纽约和伦敦),有75%的城市表示他们打算将来骑滑板车。实际上,三分之一的受访者(35%)表示将每周或每天使用它,这意味着它很可能会成为一种常规的通勤习惯。23%的人报告说由于COVID-19大流行而购买了自行车,电动自行车或电动滑板车,而6%的人购买了汽车,卡车或摩托车。乘车使用率下降了48%,称他们在COVID-19危机期间使用了该设备,而之前使用过的则为71%,降低了23个百分点。但是,受访者计划恢复大流行前的水平以备将来使用,这表明城市的窗户正在关闭,以鼓励向步行,微型出行和公共交通等可持续方式转变。

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研究得出的结论是,自行车和滑板车是一种便捷,负担得起且安全的旅行方式,并且可能是在不确定的时期和未来的理想交通工具。

“我认为毫无疑问,人们对骑自行车产生了新的兴趣,并愿意使用共享单车和滑板车进行工作或其他旅行,”美国自行车联盟的政策总监肯·麦克劳德说。Lime政策总监兼调查的作者和研究人员Calvin Thigpen说,虽然Lime的调查强调了滑板车的使用,但仍向纽约市,西雅图和伦敦的受访者询问自行车的使用情况。

他说:“我们了解到,在COVID-19之前,大约有十分之一的受访者每周都会骑自行车分享娱乐,社交活动或差事。” “很明显,微型交通可以为居民的交通需求发挥重要的服务作用。”

共享自行车可以导致拥有自行车

Eno交通运输中心高级政策分析师Brianne Eby说,接触自行车共享服务通常会导致自行车所有权。

管理和进行交通政策研究的埃比说:“有理由认为那些拥有自行车的人,因此对骑自行车作为一种交通方式感到满意,仍然有理由不时使用共享的自行车。” 。

“例如,我个人拥有一辆自行车,但有时由于天气原因,我上下班通勤而不是上班,而是骑自行车回家。”

关于通勤,这是趋势正在变化的另一个领域。PeopleForBikes赠款和合作伙伴关系负责人佐伊·科科斯(Zoe Kircos)说:“许多自行车共享运营商告诉我,他们的乘车率在过去几个月中已经达到或超过了最高水平。” “模式已经以您期望的方式发生了变化:看起来像通勤的游乐设施越来越少-早上到市中心的游乐设施,傍晚的游乐设施又回来了-越来越多的游乐设施在沿着小径和街区娱乐,中午时分更长。”

Kircos致力于扩大自行车共享的使用范围,他说,很多因素都为这一转变做出了贡献,“包括天气,春季或春季为基本工人或有时每个人提供的低成本或免费通行证选项,以及增加的电动自行车。车队,码头放置在杂货店和医疗设施等高使用区域。我所听说的系统使用率下降了,在大学城中那些依赖学生乘车的系统中,使用率下降了。再次,这并不奇怪。”

Lyft的交通和微动政策负责人Caroline Samponaro说,基本工人的通行提高了Lyft的自行车和滑板车的乘车率。她指出,新骑手的增加,更多的休闲娱乐和更长的出行距离。

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Samponaro表示: “在纽约市,由Lyft经营的 Citi Bike的女性出勤率创下纪录,因为60%以上的关键工人是女性,” Samponaro指出,该公司的成员人数创历史新高免费的关键劳动力计划。

“总体而言,Lyft的关键劳动力计划迄今已为全国各地的关键工人提供了350,000多次免费旅行。现在,比以往任何时候都更加重要的是,我们为选择自行车的人设计街道,避免优先考虑私家车。每个人都在重新思考他们的方式在城市中旅行和移动时,自行车共享系统是一种安全且高度灵活的城市交通方式。”

提格彭说,改进的微型交通基础设施,即创造更多的“慢速街道”,是使繁荣不只是一时的关键,他引用了凯·泰施克和韦斯利·马歇尔教授的研究。

除柏林和伦敦外,纽约市在大流行期间还建立了临时的慢行街道,以提高微型交通的可及性。蒂格彭说:“学术研究表明,无论是在繁忙的街道上还是在当地街道上的指定路线上,为微型机动性分配空间都具有极大的安全效益,无论是采取受保护的自行车道/单车径的形式。” “ Teschke教授的研究工作的关键在于,骑自行车的人和滑板车驾驶员会感知并受益于良好的基础设施所带来的安全性改进–在没有汽车保护的高速,大容量街道上,他们感到不舒服。因此,如果我们希望在这种大流行期间让人们骑着滑板车,自行车和汽车,使这些临时性的慢速街道永久化将是重要的一步。

“令人鼓舞的是,我们的调查报告显示,将部分或全部慢速街道永久化(超过80%)得到了强有力的支持,因此城市领导人应该对为公民做出这种选择充满信心。”

Eby同意但也补充道:“为此,[慢速街道]可能会增加共享单车的乘车人数,但是其他一些因素,例如体力,承受能力,天气,地理位置以及是否愿意使用共享服务也可能会导致自行车出行,分享乘客。”

行业资深人士,自行车共享顾问本·塞罗塔(Ben Serotta)说,在拥挤的城市中增加微型出行选择取决于有选举权的官员将其作为优先事项的意愿。

塞罗塔说:“我最大的希望是,这些时代将在纳税人需求的驱动下,鼓舞民选和任命的官员,致力于进行持久的长期变革。”塞罗塔说。他今年早些时候重新推出了自己的自行车品牌。

“当可用性广泛,密集且始终可访问时,共享系统将蓬勃发展。除非知道在何时何地需要它,设备可靠,实用且令人愉悦的情况下可用,否则您将无法乘车或踩着脚踏车到达某处。使用安全,因为设备本身在设计和维护时要牢记安全,所用道路/路径/车道实际上对大型车辆是安全的,并且这些行车道的其他居民未在行进中像放纵白痴一样,这些更安全的道路需要无处不在,而不是到处都是。所有这些方面都必须可以预见。”

此外,实施自行车和滑板车抗菌清洁方法的股份公司对于确保可行的运输替代方案至关重要。

Eby说:“操作人员应遵守可靠的清洁规程,并将这些规程传达给骑手。”

Serotta说,设备的安全性也需要机械地扩展。“我们一直在荒野,荒野的西部,对设备和系统进行免费的实验,而市政当局却太慢了,无法应对以更绿色,更快,更健康的方式运送人员和产品的风险和更大的机会最后,一些节省将需要支持设备本身的成本。共享的乘车价格是便宜的。为什么最快的出行方式也是最便宜的?不需要是最便宜的;它需要每个人都能负担得起,而且必须很棒。两者都有可能。”

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