电动两轮车时代在共享电动车疯狂抛投的背后不可逆转

据不完全统计,中国的日出行需求约为左右的28亿倍,其中约10亿是通过两轮出行完成的。在这10亿次中,主要的服务依赖于电动汽车,考虑到摩托车和自行车的社会拥有率和使用率,我们估计电动汽车的日出行支持量为7亿左右,约占全国人民日常出行需求的1/4。

此外,到底,电动汽车的社会保有量已正式超过汽车,人口接近3亿,成为中国日常交通运输领域的领头羊。

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几年前城市交通拥挤问题,严重的交通堵塞问题是北上广线大城市中的“专利”,现在却是全国绝大多数城市所面临的共同问题,“满城尽是车尾灯”已成为日常操作,人们在上下班上花费的时间越来越多。

相反,电动车面临拥堵问题的可能性较小,随着技术壁垒的不断突破,已经能够满足几十公里甚至几百公里的通勤需求。

公交超载出行压力在很多地方,当禁限电动车时,都明确表示要乘坐公交分流,但事实上很多城市公共交通已经超载。

据统计,日客流量超过100万人次的地铁线路有28条,著名的广州地铁3号线以每天250多万人次的客流位居第一,迟早,高峰要在地铁上排队要花半个多小时,更要的是别提拥挤的车厢。虽然公共交通省钱,但体验越来越差,特别是疫情过后,很多人觉得“不安全”告别了公共交通,转而使用“一人一车”电动车。

电动汽车不再是“草根”的代名词,在过去,很多人会把他当作“低端”“草根”的代词,甚至是喷气式语音“只有穷人才骑电动车”。

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现在,随着电动汽车技术的不断创新,制造技术的提高和影响力品牌的提升,以及普及绿色出行理念的不断提出,特别是近几年,随着共享单车这一类用户的教育,电动旅游已经成为时尚旅游的代表,很多轻群体和中高收入阶层也开始转向电动汽车。

除了国内市场,发达国家的人们,比如过去不受电动车欢迎的欧美也开始对电动出行表现出更高的热情,市场需求呈数十倍甚至数百倍的增长,充分体现了电动两轮车巨大的品类优势。

从目前的趋势来看,电动两轮车时代的到来是不可逆转的,未来,城市道路交通系统中电动两轮车的比例将越来越大。

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